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Stories & Erfahrungsberichte

Schnorchel: 10 praktische Tipps vor dem Kauf

Beim Umbau vom ordinären Strassenfahrzeug zum Geländewagen ist der so genannte Schnorchel (oder auch die höhergelegte Luftansaugung) das Objekte der Begierde. Es macht gleich von Weitem jedem erkenntlich, hier kommt ein echter Off-Roader. Der Schnorchel dient genau dazu, was auch der Verpackung steht. Er hilft dem Motor unter Wasser zu atmen. Neulinge aber auch alte Hasen, die in die Vorzüge des extra Quantum Sicherheit kommen wollen, müssen ein paar Dinge beachten, bevor sie anfangen das ausgetüftelte Accessoire zu montieren. Wir klären auf und helfen mit fachkundigem Wissen.

Finde die Wattiefe deines Fahrzeuges heraus und versuche zu verstehen, warum sie so angegeben ist.

Wasser in der Luftansaugung ist nicht die einzige Gefahr, die dem Fahrzeug Schaden kann. Die fahrzeugspezifische Wattiefe beachtet ebenso elektrische, mechanische und elektronische Fahrzeugkomponenten, die bei Wasserdurchfahrten (dem so genannten Furten) in Mitleidenschaft gezogen werden können, wie auch die Abdichtungen, die das Eindringen von Wasser in die Fahrzeugkabine verhindern soll. Zum Beispiel hat der Chevrolet Colorado und der Isuzu D-Max die identische Höhe des Lufteinlasses, aber unterschiedliche Wattiefen. Die eine liegt bei 800mm, die andere bei 500mm.
Trotzdem ist zu beachten, dass die Höhe des Lufteinlasses immer in Relation zur Befestigung der Lichtmaschine gesehen werden muss. Beim D-Max wird daher empfohlen, dass man nicht so tief waten soll, so dass Wasser über die Türen eindringen kann. Obwohl der Motor das Waten mit einem Schnorchel überleben würde, wären verbesserte und wasserdichte Türdichtungen eine sinnvolle Ergänzung, sofern man öfters Furten möchte.
Für Fahrzeuge, die keine empfohlene Wattiefe haben, bestehen die Möglichkeiten, dass besonders freiliegende Flüssigkeitsbehälter, Elektronik und Elektrobauteile im Motorraum nicht gegen Wassereindringen genügend geschützt sind. Und das, obwohl Schnorchel für diese Fahrzeuge im Zubehörhandel erhältlich sind. Somit gibt es keine Garantie, dass die Mechanik oder Elektronik keinen Schaden bei Wasserdurchfahrten nimmt.

Finde heraus, ob es einen passenden Schnorchel für dein Fahrzeug gibt

Der einfachste Weg ist, einen Schnorchel passend zum Fahrzeug zu kaufen. Es ist jedoch auch möglich, speziell einen erhöhte Luftansaugung für Fahrzeuge, für die der Zubehörhandel nichts parat hat, anzufertigen. Dabei ist zu beachten, dass diese Lösung teurer ist und unter Umständen die gesamte interne Luftansaugung passend gemacht werden muss. Die meisten Schnorchel, die es zu kaufen gibt, sind so gefertigt, dass sie direkt an die Karosserie passgenau am originalen Lufteinlass montiert werden können. Mittels mitgelieferten Dichtungen wird das Eindringen von Wasser in das System verhindert.

Spare nicht an der Qualität

Billige No Name – Produkte sehen fast so aus, wie die Originalen. Billiges Plastik bietet weniger Schutz gegen UV-Strahlung, das Material beginnt früher brüchig zu werden. Leichte Schäden bringen das Plastik zum Bersten und bei einem Aufprall können Splitter bei Unfällen mit Personen, Verletzungen hervorführen. Zudem haben diese Schnorchel keine Zulassung. Originale Schnorchel sind aus dickerem Plastik, um den Widrigkeiten beim Offroad-Fahren zu widerstehen. Sie sind auch angepasst für die Menge der Luft, die der Motor benötigt. Ein Nachbau kann den Motor bei höheren Drehzahlen nicht mehr genug Luft bieten. Die Schläuche und Dichtungen der günstigeren Varianten können bei starker Strömung und viel Wasser ihrer tatsächlichen Aufgabe nicht mehr gerecht werden und Wasser kann in den Luftansaugtrakt eindringen.

Entscheide Dich für ein System

Generell gibt es zwei Arten von Lufteinlässen. Der bekannteste und meist genutzte Typ ist der AirRam, bei dem die Luft eingedrückt wird, sobald sich das Fahrzeug vorwärts bewegt. Dadurch drückt die angesaugte Luft Dreck und Wasser an den hinteren Schnorchel-Kopf und drückt so ungewollte Materialien durch kleine Löcher im Kopf wieder raus. Das Wasser wird vor Erreichen des Luftfilters abgeschieden.
Die andere Art des Luftfiltereinlasses ist der Zyklon oder Vortex Typ. Bei ihm wird im runden Kopf die Luft im Kreis gewirbelt, so dass sich aufgrund der Zentrifugalkräfte Wasser, Dreck und Staub an den Wänden abscheiden uns später ausgekippt werden kann. Dieses System ist effektiver als das AirRam System und hält den Luftfilter sauberer. Jedoch ist der Luftdurchsatz geringer, was zum Verlust von Leistung und einem erhöhten Verbrauch führen kann.

Montiere den Schnorchel richtig

Vor der Montage sollte sichergestellt sein, dass alle benötigten Werkkzeuge und Materialien vorhanden sind. Wenn die Montage nicht alleine durchgeführt werden kann, ist es keine Schande um Hilfe zu fragen oder eine spezialisierte Werkstatt aufzusuchen.

Sei darauf vorbereitet Löcher in deine Karosserie zu schneiden

Um den Schnorchel richtig zu montieren, müssen Löcher in die Karosserie gebohrt und unter Umständen das originale Loch der Luftansaugung erweitert werden. Wenn man dazu nicht das richtige Werkzeug hat, sollte man die Finger davon lassen und eine Werkstatt aufsuchen. Auch hier ist es wichtig, dass die Kollegen Rostschutz auftragen, so dass keine Korrosion entstehen kann.

Silikon Versiegelung ist wichtig

Ein Schnorchel wird seinem Bestimmungszweck nur gerecht, wenn das ganze System versiegelt ist. An allen wichtigen Verbindungen und Dichtungen sollte Silikon aufgetragen werden.

Regelmässige Überprüfung des Schnorchels

Nach jeder Wasserdurchfahrt, bei der der Motorraum überflutet wurde, muss sichergestellt werden, dass keine Lecks, Risse oder lose Verbindungsteile die Arbeit des Schnorchels beeinträchtigen. Nur so können teure Reparaturen vermieden werden.

Schnorchel können nicht alles

Nochmals zur Erinnerung. Schnorchel schützen keine elektronischen Bauteile, auch nicht die Differenziale oder das Getriebe. Viel wichtiger ist jedoch auch zu wissen, dass er nicht das Wegschwemmen des Fahrzeugs bei hohem und/oder schnell-fliessendem Wasser verhindert oder bei stehendem Wasser das Durchsickern in den Fahrzeuginnenraum wenn man stecken geblieben ist. Generell sollte die Strecke – wohlmöglich – vorher abgelaufen oder vorausfahrende Fahrzeuge beobachtet werden. So bekommt man eine Idee, wie gefährlich es ist. Zudem benötigt man beim Furten den richtigen Gang und Drehmoment, um die Massen an Wasser, die sich vor dem Fahrzeug befinden, weg zu bewegen. Ein Fahrzeug ohne Untersetzung ist nicht dafür ausgelegt, Wasser über die angegebene Wattiefe hinaus, wegzustossen.

Sogar mit einem Schnorchel, sollte man das Waten auf ein Minimum reduzieren

Auch wenn Hersteller über die Wattiefe sprechen, sagen sie nicht alles. Es fehlt nämlich wie lange man – auch unter Berücksichtigung der Wattiefe – im Wasser fahren kann. Ein paar Autolängen stellen kein Hindernis dar, aber mit ein paar Kilometern, auch mit Schnorchel, können Probleme auftreten. Die Möglichkeit dem Motor unter Wasser Sauerstoff zuzuführen und vollends zu Schwimmen sind zwei verschiedene Dinge.
Schlussendlich schützen Schnorchel vor teuren Motorschäden wenn man durch Wasser fahren muss, aber im Zweifelsfall oder man sich nicht sicher ist, sollte man es lassen!
 
 

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Umbauten

Land Rover Discovery 4: Umbau – Teil 1

Endlich war es soweit! Überglücklich und voller stolz präsentierte ich meiner Frau die Idee unseren treuen, roten Land Rover Freelander 2 gegen einen 3 jährigen Land Rover Discovery 4 zu tauschen.
 

Land Rover Freelander 2 zu Ostern im Schnee
Land Rover Freelander 2 zu Ostern im Schnee

 
Die Begeisterung hielt sich  in Grenzen. Ich wurde auf den Boden der Tatsache zurück geholt: „Bonzenkarre“, „Diplomatenauto“, „zu gross“, „zu teuer“ und „es ist nicht rot“ waren die Antworten.
Als wir dennoch an einem Sonntag Nachmittag bei unserem Garagisten in Chur vorbei fuhren, bei dem wir schon den Freelander gekauft hatten, war die Ernüchterung noch grösser. „Der Defender sieht aber schöner aus“, entgegnete es mir – die Heritage Edition ist gemeint gewesen. Mit „schönen runden Lichtern!“ Als ob mich das interessiert hätte! Natürlich entgegnete ich mit allerlei (Halb-)Fachwissen, dass der Defender kein Automatikgetriebe hat, die Motorlampe selten nicht leuchtet, das Dach undicht ist, man maximal 130 km/h fahren kann und sich dann anbrüllen muss, um etwas zu verstehen, usw. Bei einem Land Rover Discovery ist das natürlich nicht so! (Denkste!)
Eine Probefahrt eine Woche später sollte es richten, sofern der Discovery noch zu haben ist, denn es gab schliesslich noch andere Interessenten. Bei der Probefahrt wurde ich ein zweites mal auf den Boden der Tatsachen zurück geholt:
Ich: „Merkst Du die Luftfederung und das 8-Gang-Automatikgetriebe?“
Sie: „Nein.“
In Gedanken: „Na schönen Dank auch!“
Immerhin klappte das Einparkieren, die Schaltwippen machten natürlich was sie wollten, alles nicht so wie beim Freelander. Dennoch, nach ewigen Versprechungen, 100 Tagen Hausarbeit und Tränen, kauften wir den schwarzen Land Rover Discovery 4 SDV6. „Yes!“ Der Abschied vom kleinen roten Freelander ist schon schwer gewesen, aber ein neues Kapitel öffnete sich.
Es heisst Abschied nehmen vom kleinen, roten Freelander
Es heisst Abschied nehmen vom kleinen, roten Freelander

 
Wie ich mir das immer so denke, will einen nackten Disco so niemand recht fahren. An diesem Punkt waren meine Frau und ich uns natürlich einig, dass wir mit dem grösseren Auto, mit der Untersetzung mehr ins Gelände gehen und die Langstreckentauglichkeit auskosten wollen! Gesagt, getan! – Denkste!
 
Der neue Land Rover Discovery - Front
Der neue Land Rover Discovery – Front

 
Heckansicht des Discos
Heckansicht des Discos

 
Seitenansicht
Seitenansicht

 
Nach den ersten 100km - noch sauber ;)
Nach den ersten 100km – noch sauber 😉

 

Beim Strassenverkehrsamt mit dem Land Rover Discovery 4

Mein erster Besuch beim Strassenverkehrsamt Zürich. Katastrophe! Die Kollegen wären mir am Liebsten an den Hals gesprungen. Entweder macht in der Schweiz jeder, was er will – würde ich Willkür nennen – oder es liegt an mir (ich rede mit leichtem hochdeutschen Akzent).
Das erste Zubehörteil ist somit der Prospeed Dachträger geworden. Mit dem man in Frankfurt / Main sogar in die Parkhäuser mit einer Höhe von unter 2.10m reinkommen.

Discovery mit Prospeed Dachträger im Parkhaus
Discovery mit Prospeed Dachträger im Parkhaus

 
Jetzt fragt sich bestimmt jeder, was auf solch einen Träger kommt? Natürlich ein Dachzelt. In diesem Fall das Family 160 von Autocamp. Es hat uns persönlich durch die natürlichen Farben am Besten gefallen und es bietet genug Privatsphäre und Platz. In Verbindung mit der Prospeed Heckleiter zum Heraufsteigen eine sehr gute Kombination.
 
Der Discovery mit frisch montiertem Autocamp Dachzelt
Der Discovery mit frisch montiertem Autocamp Dachzelt

 
So langsam macht sich der Disco auf dem Parkplatz bemerkbar
So langsam macht sich der Disco auf dem Parkplatz bemerkbar

 
Auf dem Campingplatz in Zernez. Das Vorzeit ist sehr praktisch.
Auf dem Campingplatz in Zernez. Das Vorzeit ist sehr praktisch.

 
Auf der Suche nach kundigem Fachpersonal, bin ich über Umwege bei Tom von Storm72 gelandet. Die Chemie stimmte, auch wenn er VW Amarok fährt (*hust*), und so testeten wir mal das Eintragen von Felgen und Pneu für den Discovery aus. Die schwarzen Compomotive Felgen in 18 Zoll sind schon etwas Besonderes! Der Discovery 4 benötigt i.d.R. 19 Zoll Felgen, aufgrund der Grösse der Bremsscheiben. Nur eine Handvoll Hersteller bieten 18“ Felgen für den Discovery 4 an! Zusammen mit den Cooper Discover STT Pneu macht der biedere Discovery schon etwas her. Die Lampenschutzgitter sind bereits von Land Rover selbst als Zubehör eingetragen, auch wenn da der eine oder andere Prüfer meint, etwas zu mäkeln, gerne auf JLR direkt verweisen!
 
Originale Lampenschutzgitter müssen nicht extra eingetragen werden (vorne, wie hinten)
Originale Lampenschutzgitter müssen nicht extra eingetragen werden (vorne, wie hinten)

 
 

Das nächste Land Rover Discovery Projekt: Schnorchel

Wieder einmal auf dem Boden der Tatsache angelangt, entpuppt sich die originale Luftansaugung als Feuchtbiotop. Das ist ja fast wie beim Defender, dachte ich. Zum Glück wusste ich bereits über den Sinn und Unsinn von Schnorcheln Bescheid, wir brauchen für unsere Vorhaben definitiv einen! Von daher gab es keine andere Wahl. Aus stilistischen Gründen entschieden wir uns gegen die originale höhengelegte Luftansausgung. Zudem kann auf dem Originalzubehör kein Zyklonfilter angebracht werden, der für trockene Gebiete und im Winter sehr zu empfehlen ist!
Wer meint, er könne am Discovery den Schnorchel selbst anbringen, der benötigt wirklich gutes Werkzeug. Die A-Säule überraschte jeden Land Rover Fahrer in Festigkeit und Durchhaltevermögen. Nichts mit dem dünnen „Blech“ wir am Defender! Zwei Diamantbohrer für vier Löcher zur Safari Schnorchel Befestigung! Das ist eine saubere Leistung. Zum Glück tropft es dort nicht! Als Running Gag wurden Nüsse in den Radkästen gefunden – Notration für schlechte Zeiten. In den Kreisen der Eingeweihten werde ich gerne auf diesen Umstand aufmerksam gemacht. Von daher: Nussschnaps gibt es dann immer bei mir, um schnell vom Thema abzulenken 😉
Auch die Prüfung des Schnorchels, wie mir in Zürich weissgemacht wurde, verlief andernorts ganz entspannt. Kein Abgasgutachten, Vorbeifahr-Lautstärkegutachten oder eine Leistungssteigerungsgutachten notwendig. Splitterschutzgutachten – nein danke. Der Disco hat bereits einen Schnorchel eingetragen, hiess es, auch wenn vom Importeur ein DTC Gutachten mitgeliefert wird. Passt also! Puh, das wäre erstmal vollbracht!
Ein DTC Gutachten gibt es im Übrigen von Casty Offroad in Trin. Das ist der Importeur für Safari Snorkel in der Schweiz.

Safari Schnorchel mit Zyklonfilter
Safari Schnorchel mit Zyklonfilter (Quelle: Thomas Strahm)

Safari Schnorchel mit originalem Lufteinlass
Safari Schnorchel mit originalem Lufteinlass (Quelle: Thomas Strahm)